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El grado de curvatura se define como el ángulo central con respecto a los extremos de una longitud acordada de un arco o de una cuerda;[1] se suelen utilizar varias longitudes en diferentes ámbitos de la práctica. Este ángulo es también el cambio en la dirección de avance a medida que se recorre esa porción de la curva. En una curva de n grados, la dirección de avance cambia en n grados a lo largo de la longitud estándar del arco o la cuerda.

La curvatura se suele medir en radio de curvatura. Un círculo pequeño se puede trazar fácilmente utilizando sólo el radio de curvatura, pero el grado de curvatura es más conveniente para calcular y trazar la curva si el radio es grande como un kilómetro o una milla, como se necesita para obras de gran escala como carreteras y ferrocarriles. Utilizando los grados de curvatura, el trazado de la curva puede realizarse fácilmente con la ayuda de un tránsito o teodolito y una cadena, cinta o cuerda de una longitud determinada.

La distancia habitual utilizada para calcular el grado de curvatura en las obras de carretera norteamericanas es de 100 pies (30,5 m) de arco.[2][página necesaria] Por el contrario, en las obras de ferrocarril norteamericanas se utilizaban tradicionalmente 100 pies de cuerda, que es lo que se utiliza en otros lugares[¿dónde?] para las obras de carretera. Pueden utilizarse otras longitudes, como 100 metros (330 pies) cuando se favorece el SI o una longitud más corta para las curvas más pronunciadas. Cuando el grado de curvatura se basa en 100 unidades de longitud de arco, la conversión entre grado de curvatura y radio es Dr = 18000/π ≈ 5729,57795, donde D es el grado y r el radio.

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En la industria de los engranajes, el ruido y la desalineación de los engranajes son algunos de los problemas más comunes con los que se encuentran los fabricantes. Una solución relativamente fácil que los fabricantes de engranajes pueden utilizar para solucionar estos problemas es un concepto llamado coronación de engranajes.

El coronado de engranajes «consiste en modificar el grosor de la cuerda del diente a lo largo de su eje. Esta modificación elimina el rodamiento de los extremos ofreciendo un rodamiento de contacto en el centro del engranaje». Fuente: Design World

Los engranajes pueden generar cantidades innecesarias de ruido y vibraciones cuando se combinan. El sonido del metal sobre el metal, unido a las incoherencias de algunas líneas de producción, la corrosión y el desgaste natural, pueden generar sonidos ásperos y chirriantes. A medida que las cajas de engranajes se hacen más pequeñas con el avance de la tecnología, resulta aún más difícil mantener estos engranajes a medida que envejecen de forma natural y mantener la calidad a un nivel en el que el ruido y la desalineación no se conviertan en un problema.

Utilizando un proceso como el coronado de engranajes, puede disminuir la cantidad de ruido en un emparejamiento de engranajes, así como la vibración, lo que puede conducir a la longevidad de las piezas de su conjunto. Otro uso común del abombamiento es contrarrestar las cargas compensadas que suelen encontrarse en los ejes de engranajes en voladizo. En este caso, la corona de la cabeza se desplazaría hacia el centro de la anchura de la cara del engranaje.  Si tiene en cuenta los usos anteriores del coronado, así como otros, también aumentará la fidelidad de los usuarios cuando sus piezas duren más que las de la competencia.

perfil de la rosca helicoidal

Aunque la forma del diente del tornillo sin fin puede ser muy variada, la más popular es la equivalente a una rosca de tornillo en V, como en la figura 9-1. Los dientes de la rueda helicoidal de acoplamiento tienen un avance helicoidal. (Nota: La denominación «rueda helicoidal» se utiliza a menudo indistintamente con la de «engranaje de tornillo sin fin»). Una sección central de la malla, tomada a través del eje del tornillo sin fin y perpendicular al eje del engranaje de tornillo sin fin, como se muestra en la Figura 9-2, revela un diente de tipo cremallera del tornillo sin fin, y una forma de diente curvado en evolvente para el engranaje de tornillo sin fin. Sin embargo, las características involutivas sólo son válidas para la sección central. Las secciones a ambos lados del eje del tornillo sin fin revelan perfiles de diente no simétricos y no involutivos. Por lo tanto, una malla de tornillo sin fin no es una verdadera malla evolvente. Además, para la acción conjugada, la distancia central de la malla debe ser un duplicado exacto de la utilizada en la generación del engranaje helicoidal.

Las dimensiones de los dientes del tornillo sin fin, como el addendum, el dedendum, el ángulo de presión, etc., siguen las mismas normas que las de los engranajes rectos y helicoidales. Los valores estándar se aplican a la sección central de la malla. Véase la figura 9-3a. Se favorece un ángulo de presión elevado y en algunas aplicaciones se utilizan valores de hasta 25° y 30°.

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Haga clic aquí para descargar el procedimiento de selección de transmisiones de cadena y la presentación del problema de ejemploUno de los componentes que más potencia transmite en las máquinas de transporte, como las motocicletas, las bicicletas, los automóviles, los transportadores, la maquinaria agrícola y las máquinas herramienta. Las transmisiones de cadena son flexibles y están formadas por un número de eslabones y son un elemento intermedio entre las correas y los engranajes. Las cadenas sólo pueden utilizarse para transmitir potencia entre ejes paralelos. A diferencia de las transmisiones por correa, las transmisiones por cadena utilizan ruedas dentadas especiales llamadas piñones.    Clasificación de las cadenas Cadenas de rodillos Las cadenas de rodillos tienen las siguientes partes Efecto poligonalLa cadena pasa alrededor del piñón como una serie de eslabones cordales. Esta acción es similar a la de una correa antideslizante que se enrolla alrededor de un polígono giratorio.Deslizamiento de las cadenasEl desgaste de la cadena provoca el alargamiento de la misma. En otras palabras, la longitud del paso aumenta, lo que hace que la cadena se desplace sobre los dientes de la rueda dentada, lo que da lugar a un acoplamiento defectuoso de la rueda dentada de la cadena. Cuando la carga es pesada y la velocidad es alta, los puntos altos (juntas) de las superficies de contacto se sueldan entre sí.